Ålesund: Torsdag 26. januar gikk startskuddet for årets loddefiske i Barentshavet. Laksefisken lodde regnes ikke som matfisk i Norge, og store mengder sendes derfor til Østen. Konsumland er Japan, Thailand og Kina. Her bearbeides fisken, friteres og spises med dip, på samme måte som spiser chips og dip her hjemme. I tillegg er det noen tusen tonn med lodderogn som japanerne spiser rått fordi det skal være bra for potensen.

I samarbeid med Maersk er Bring Logistics sentral i forsendelsen av fisken. Bring har vært involvert i dette siden 1990-tallet. Containere blir lastet i Ålesund og sendes til Østen. Overfor kundene er Bring og Maersk kontraktspart.

Enestående. Bring er enestående på området. Foruten et lite volum til Eimskip (islandsk rederi) er ikke konkurrentene i nærheten av å ha kompetanse eller kapasitet til å håndtere et slikt volum i den korte og hektiske perioden som fisket og produksjonen foregår, ifølge produkt- og salgssjef oversjø, Tore Kultorp i Maersk.

- Vi vil håndtere ca 18-20 000 tonn, alt palletert, det vil si ca 15 000 paller med frossen lodde over 4-5 uker, i tillegg til vanlig aktivitet. Med et utall av produksjonskoder som bestemmer hvordan vi skal samlaste dette i containere og sende til de forskjellige destinasjoner i Østen, kreves det våkenhet og stor porsjon tålmodighet, sier Kultorp.

Dyktige folk. Han kan ikke få fullrost befrakterne i oversjøagenturet i Ålesund og Måløy:

- De gjør en fantastisk jobb med å sørge for at alt blir riktig. Terminalen på Flatholmen står på og sørger for at alt blir skipet som planlagt. Maersk sørger for at det er nok containere i posisjon, og laster ut for spredning til Østen hver uke . Vi er bygd for store volum, og en loddesesong på vinteren er midt i blinken. Det gir oss stor aktivitet både høst og vinter/vår, avslutter han.